快車報

在前往試車之前，我們稍微瞭解了一下BMW 750Li的動力規格。BMW 750Li掛載一具雙渦輪4.4升V8引擎，407匹馬力（5500rpm）與600Nm（1750rpm）最大扭力峰值的輸出，倘若此般動力水準的引擎掛載於5-Series或3-Series之上，那麼肯定可以直接打入超跑之林，但我們卻始終無法忘記BMW 750Li以寬敞的車室空間和氣派的大尺碼車身所換來的1980公斤空車重，畢竟如此碩大、如此具份量的一輛車，即使有這麼大的動力，究竟能否將BMW對操控性能永不妥協的特質完美演繹？實則有待親身體驗。然而原廠所給予的0～100km/h僅5.3秒的數據，在還沒真正試駕之前，我們也只是抱著懷疑的態度。

上了車以後，除了由Michael擔任司機的角色之外，Kun則坐在乘客座想趕緊熟悉整個中控台的操作，以及瞭解各項配備的使用，好協助Michael在感受了BMW 750Li的動力表現之餘，還能夠對所有電子配備有更進一步的瞭解；而Lawrence則是話也不說地坐上了整部車的「大位」（乘客座後方座位），準備體驗3.5小時的「大老闆之旅」，所以理所當然，Michael也「脅迫」Lawrence必須繳交一篇心得報告來讓各位一同感受在BMW 750Li後座當大老闆的感覺是什麼。

好的！當我們發動引擎之後，除了引擎啟動的剎那有發出聲響之外，行經我們身邊的汽車，或呼嘯而過的機車，早就無法干擾我們在車內享受愛樂電台傳來的那美妙音符。踩下油門的瞬間，BMW 750Li沈穩地往前移動，後軸自動水平懸吊系統似乎發揮了作用，而動態避震器控制系統在Normal（一般）模式之下，也讓Lawrence在後座自我陶醉了起來！



在市區內，我不斷的反覆踩著油門，透過自排與手排模式的相互轉換，和先前我們駕駛X5有著極為類似的感受，自排模式下輕踩油門只會讓車子緩緩的前進，這樣的油門設定與反應反而是好的，別忘了您後座的老闆可是不會喜歡在喝咖啡時，因為靈敏的油門反應而將咖啡濺得滿身都是；相反地，如果您必須趕時間去載老闆，那麼手排模式絕對會讓您享受充分的貼背感（BMW 750Li的貼背感比您想像中還要明顯）。

當然如果只是手、自排模式的轉換，而改變了油門的反應，肯定在操控上還是會有美中不足之處，因此動態避震器控制系統也在此時派上了用場。具有四種模式（Comfort、Normal、Sport、Sport+）的動態避震器控制系統可讓駕駛視情況進行最適切的調整。舉例而言，在一般市區道路行駛時，我們多數時候會採用Normal模式，可是若以BMW對操控性能的要求，即使是在Normal模式，一旦遭遇了路面的坑坑洞洞，後座乘客或多或少仍舊可以感受到懸吊設定似乎是過硬了，一旦後座老闆做出了此暗示，司機可得盡快切換至Comfort模式，雖然在此一模式下BMW 750Li反到像艘大船，但其舒適性肯定能讓老闆滿意，要加薪？遲早的事！

即使如此，我們還是要提醒您BMW對性能操控永不妥協的態度，所以也就不難想見為何像BMW 750Li這樣的旗艦大車，其懸吊系統居然還有Sport、Sport+等兩種模式可以選擇。且讓我們回到第一段的數據中，優異的動力水準（407匹馬力、600Nm最大扭力峰值）還得有著適切的設定相佐，才有辦法展現高水準的加、極速（0～100km/h僅5.3秒）以及操控性，尤其是Sport+模式不管是在加速、超車、變換車道等狀態下，除了仍然優雅之外，整部BMW 750Li會用超乎您所想像地靈敏來完成駕駛所下達的每個指令。



尤其在15秒內讓BMW 750Li處於高速200km/h的時速之下（請相信我們！BMW 750Li要開到200km/h真的不用太久，雖然它既大且重），您更能夠體會精準操控的重要性，而且只要您不說，後座的老闆肯定不會知道他正在疾速地奔馳著（除非他看到自己跟高速公路旁的高鐵一樣快）。

即使是前方不遠處有交通阻塞等狀況，您的緊急煞車會讓您很快地將整部BMW 750Li降到一般時速，而車尾的煞車力道顯示系統，也將隨著您的煞車力道來調整煞車燈亮度，所以根本無須擔心會有追撞意外發生。不過「緊急煞車」這種事情可盡量別做，畢竟沒有任何一位老闆會願意找來一個時常讓人「抓兔子」的司機！

傍晚我們回到市區，並將車子還給汎德之後，一坐進計程車的後坐卻開始顯得有些不習慣，剛剛的後座iDrive系統呢？後座的專屬液晶螢幕呢？車室內的高檔真皮呢？精準的操控與極佳的動力水準呢？原來，早在我們離開BMW 750Li之後，這一切也就靜靜地留在車上。原來，620萬的價值就是這麼的不凡呀！

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