快車報

像Audi R8這樣的車子，到底適不適合女生開？4.2升 V8 FSI引擎，420匹馬力與43.9kgm扭力峰值的輸出，R8真的就是一路狂暴到底？其實不然，但是那得看您如何和這部小小蠻牛怪獸相處。

發動引擎之後，我們緩緩將車駛出停車場，今天的總里程數約只有33公里的里程數，要說能夠有多少體驗，那確實是有一定的難度，更何況Adui以車隊的形式讓兩部R8同時上路，就更不容易體驗R8在各方面的表現，但我們仍舊把握了一小段直線的距離，並且利用短暫過彎的時間盡可能去感受R8的動力表現。



R8的車艙空間比想像中要大很多，而當您坐上駕駛座之後，如果您對賽車的單體式車艙有一點概念，就可以發現Adui其實已經刻意要將R8的駕駛座營造出賽車座艙的感覺。而較低且包覆性極佳的座椅與較高的排檔座設計，也讓人可以很放心的坐在駕駛座上，穩穩的掌握R8的動態表現。

或許有其他媒體願意砸錢到國外去測試R8，當然這樣的作法是最棒的，畢竟像R8這類的超跑若只能夠在200km/h的時速進行測試，事實上有許多的性能跑車也能夠在同樣的速度下擁有極佳的操控水準，所以如果不能超過200km/h，又如何看出R8與其他車款不同的地方在哪兒？但是話又說回來，車是要賣給台灣車主的，若不把在台灣的道路上測試，那究竟試車的目的是為了自己爽嗎什麼？

R8的強大動力並非只有在深踩油門的情況下才會爆發出來，在一般使用狀況下，只要輕踩油門就可以感受到420匹馬力在V8「馬廄」裡的騷動。由於R8配置了一具換檔僅需0.1秒的R Tronic六速自手排序列式變速箱，因此其動力輸出與懸吊設定模式大致分為四種，從舒適到極度性能取向則分別為：



1. 自排模式 ＋ 一般設定懸吊
2. 自排模式 ＋ 性能取向懸吊
3. 手排模式 ＋ 一般設定懸吊
4. 手排模式 ＋ 性能取向懸吊

事實讓如果您並非對於動力與操控有著如此敏銳的感覺，那麼最常用到的設定肯定也只是最舒適的「自排模式＋一般設定懸吊」，以及駕馭感受最像賽車的「手排模式＋性能取向懸吊」。然而若以最舒適的設定駕駛，當然還是可以從聲浪中感受R8的實力，而其懸吊狀態也還是可以讓人感受到超跑少見的舒適：至於如果採取性能設定，油門的反應則會變得更佳敏捷，懸吊也會變得更硬。



駕駛R8時，務必保持與前車的距離，0-100km/h加速只要4.6秒的數據代表您隨時可以迅速超越前車，當然這是在高速行駛的狀態下，然而當您來到山路時，如果不是已經對山路路況或車子的性能操控有一定的瞭解，千萬要避免踩深油門，別以為ESP車身動態系統以及四驅設定能夠為您完全掌握車身動態，根據我們實地測試，加足馬力過彎的R8仍舊會有輕微偏移的現象，如果您能掌握R8，那您一定能夠享受這種「漂移露出入/出彎」的樂趣，否則記得安全至上。

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