快車報

才將PGO e-Bubu牽回來，我馬上就去短暫體驗一番，由於先前沒有電動車騎乘經驗，因此在剛上路時確實有些不習慣。相較於一般機車可控制的油門深度，電動車得一次「催」到底車子才會動起來，當然這很快就能夠適應，不過還是得多練習多小心才能夠避免意外。

前些日子一筆殺發了兩篇PGO e-Bubu的文章，許多的讀者們提出了自己的見解與看法，而為了能夠真正測試出PGO e-BuBu的能耐，我也規劃了一條約20公里的路線，從捷運古亭站出發一路騎到南港，途中轉往永春高中與象山步道的上坡路段。



騎著PGO e-Bubu在路上就能夠感受與眾不同，當周遭的機車發出轟隆隆的噪音且排放著高溫廢氣時，PGO e-Bubu就突顯出電動車的優勢與特點，老實說如果無須考慮價格（7.98萬），那麼買一部PGO e-Bubu肯定是很棒的事，而全台灣如果有30%能夠換乘電動車，肯定會對生活環境有著正面的影響。

PGO e-Bubu的車頭安置了一組鉛酸電池，另外也配備了兩組鋰電池，原廠給的資料顯示，在正常情況下大約可行駛60公里，但是所謂的正常通常過於理想，所而為了模擬真實的情況，騎乘的過程我也全程開頭燈，甚至一路有許多的時間都會按下被我們暱稱為「Turbo」的S鍵。

在一般情況下，將PGO e-Bubu油門灌到底最快能騎到50km/h，如果要再快就得按下S鍵，然後時速就會衝上75km/h，而事實上在市區騎車，基於安全的考量，有絕大多數的時間都必須按下S鍵。在市區會跑，但是在上坡路段呢？我來到往永春高中的松山路上，剛開始的上坡PGO e-Bubu還能夠推著我往上衝，但是隨著坡度愈來愈陡，PGO e-Bubu也就愈來愈沒力，甚至到後來幾乎是上不去，這令我不禁想起前幾天才有讀者詢問PGO e-Bubu能否上得了陽明山（從仰德大道殺到文化大學）？當然如果一個人或許還勉強可以，兩個人共乘上山的話恐怕是有困難的，如此一來也會加劇鋰電池的耗電量。


  

原本被期待能夠至少要能夠撐回到出發點的PGO e-Bubu，在我們回程的路上就耗盡電量，不過多一組備用電池倒是幫了我們一個大忙，讓我們順利完成這一天的測試。總里程數從原本的498公里累積到520公里，短短22公里的距離，如果不開車燈、不按S鍵或許耗電量不會那麼大，不過這也是未來在電動引擎技術上能夠再提升之處。 

一整天下來以及連續幾天的相處，我仍然必須中肯地提出幾點建議：

1. 徹底改變過往用車習慣。當你決定入主電動交通載具（無論機車或汽車），你就必須改變用車習慣，過去因為加油站林立，而讓「用車」這件事變得簡單迅速，我們也就變得愈來愈懶：「反正，沒油了去加油站就好啦！」但是有了電動車以後，提著鋰電池與充電器上下班、上下課成了不可或缺的動作，不過有沒有足夠的插座則又是另一回事了。

2. 未來在出門前，您必須認真的規劃路線，至少在電量消耗殆盡時必須到的了目的地，或者乾脆再多買幾組鋰電池，一組鋰電池可反覆充電800次左右，短時間內不必在乎電池壽命與電量的問題。

3. 騎乘PGO e-Bubu發生問題怎麼辦？除非是爆胎，否則至少現在看起來應該也只有PGO的機車店能夠處理。

4. 在入主PGO e-Bubu之前，您必須確認有插頭可以讓您方便為PGO e-Bubu車頭裡的鉛酸電池進行充電，否則就得像我一樣，騎著PGO e-Bubu搭電梯到14層樓高的住處。



究竟花將近8萬台幣擁有PGO e-Bubu值不值得？當然還是得看個人偏好與用車狀況，不過我也常在想，要是政府願意給予電動機車在政策上多一些補助，除了將鼓勵更多人入主電動車，對整體用車環境肯定也會有所幫助。而如果您有計畫要擁有電動機車，記得先到機車行看看實車喔！

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